Più di 40 ONG e le principali capitali europee chiedono alla Commissione Europea di introdurre rapidamente la norma sulle emissioni Euro 7 / Con una stima di 95 milioni di auto a combustione interna vendute in Europa entro il 2035, si prevede Euro 7.

Un gruppo di oltre 40 organizzazioni non governative e diverse città europee come Parigi, Londra o Bruxelles hanno recentemente inviato una lettera alla Commissione Europea (CE) chiedendo la rapida introduzione della norma Euro 7 per i veicoli e la riduzione dell’inquinamento da traffico. 2 Celsius informa l’Associazione degli ambientalisti, uno dei firmatari, riferisce Agerpres.

Secondo gli esperti, un ambizioso standard Euro 7 potrebbe ridurre le emissioni totali di NOx nell’Unione Europea (UE) di 4,2 milioni di tonnellate entro il 2050 ed evitare 35.000 morti premature.

Secondo la fonte citata, una delle richieste riguarda la fissazione di un limite globale molto basso basato sulla migliore tecnologia disponibile, che dovrebbe almeno essere allineato agli scenari limite più ambiziosi presentati dal Consortium for Very Low Emission Vehicles (CLOVE ), solitamente composto da ricercatori nei settori della mobilità e dei trasporti). “Inoltre, è necessaria una maggiore ambizione per ridurre le emissioni di avviamento a freddo, ovvero quelle che si verificano al primo avviamento del motore, ai livelli più bassi tecnicamente fattibili per tutti i veicoli. Ciò è necessario per ridurre le emissioni totali di viaggio, in particolare di NOx nelle aree urbane , dove la maggior parte delle persone è esposta”, osserva l’organizzazione.

Inoltre, i firmatari della lettera chiedono alla Commissione Europea di garantire la regolamentazione di tutti gli inquinanti rilevanti dannosi per la salute umana e l’ambiente, comprese le particelle ultrafini, l’ammoniaca, gli ossidi di azoto, il metano e la formaldeide e i gas organici non metanici. Copre tutte le condizioni di guida che si possono incontrare in Europa, assicurando che i limiti di emissione si applichino ovunque e ogni volta che si guida un’auto; Garantisce il rispetto delle emissioni a vita e richiede test di durata e servizio che coprano la vita dei veicoli in tutti gli stati membri.

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“I consumatori devono essere fiduciosi nelle prestazioni degli standard sulle emissioni quando finalmente si recano in concessionaria. Se un’auto è progettata per essere guidata su una strada in un modo specifico, come la guida in città, deve soddisfare i limiti di emissione quando viene guidata in quel modo. Inoltre, la possibilità di superare i limiti applicabili, in condizioni di guida “estese”, è estremamente rara e applicabile solo a condizioni di guida estreme (…) La prossima norma dovrebbe contenere disposizioni più rigorose sui requisiti a lungo termine per evitare una situazione del genere. Per avere successo a Euro 7/VII, tutte le caratteristiche citate (…), e proposte da CLOVE, dovrebbero essere introdotte come pacchetto completo entro il 2025. Revisioni limitate come Euro 6 meno ambiziose, ad esempio, riducono solo i limiti di emissione di inquinanti, senza tener conto del miglioramento della durata o delle condizioni di prova e delle effettive prestazioni in termini di emissioni dei veicoli. Non fa molto per migliorare. Gli esperti di 2Celsius spiegano l’incapacità dell’Ue di imparare dallo scandalo Dieselgate e di ridurre Euro 7 a un esercizio di “greenwashing”.

L’ente europeo Trasporti e Ambiente (T&E) stima che altri 95 milioni di veicoli a combustione interna (ICV) saranno venduti in Europa tra il 2025 e il 2035 quando è prevista l’entrata in vigore di Euro 7, mentre la penetrazione nel mercato degli autocarri a emissioni zero durerà più a lungo . . In media, questi veicoli restano in circolazione per più di un decennio e nell’Europa centrale, orientale e meridionale, spesso più di 15 anni, avverte il sistema di profili.

“Ciò significa che sulle strade dell’UE ci sono veicoli inquinanti da almeno un quarto di secolo. Una nuova norma Euro 7/VII è l’ultima possibilità per l’Europa di ridurre l’inquinamento tossico dei motori e non può mancare (…) Una riduzione molto significativa nell’inquinamento è possibile da un punto di vista tecnico ed economico. La proposta della Commissione è superata. Gli ambientalisti sostengono che “una revisione completa della norma Euro 6/VI dovrebbe ridurre l’inquinamento al livello più basso tecnicamente possibile e colmare tutte le scappatoie lasciate dal era dieselgate.”

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D’altra parte, nell’ottobre 2021, un articolo esplicativo del gruppo della campagna T&E, citato dal sito web dell’organizzazione ambientale 2Celsius, ha richiamato l’attenzione sul fatto che l’industria automobilistica europea sta cercando di rivoltare il pubblico e i governi contro Euro 7. Nuovi standard più severi potrebbero soffocare le vendite e minacciare i posti di lavoro.

Pertanto, i dati di T&E mostrano che solo nel 2020, l’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA), Volkswagen, Daimler e BMW hanno speso quasi 9 milioni di euro per fare pressioni su Bruxelles e all’inizio dello scorso anno Acea ha lanciato una campagna pubblica contro l’euro. 7, “Fare affermazioni infondate secondo cui la legge implicherebbe il divieto del motore a combustione interna”.

2Celsius è un’organizzazione non governativa fondata nel 2010 con l’obiettivo di influenzare le politiche sui cambiamenti climatici a livello nazionale ed europeo. L’associazione è membro di organizzazioni internazionali come l’Agenzia europea dell’ambiente, Climate Action Network Europe e il Consorzio europeo per i trasporti e l’ambiente (T&E).

Passo e…

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